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Grazie Roberto per l'attenzione... quello che dici sul doppio binario è forse giusto: aggiungerlo in seguito costerà di più che farlo ora. Credo vi sia però la volontà di vedere l'andamento e la frequentazione effettiva della monorotaia.
Anche Tiziana Gentili e Paolo Serra sul mio profilo FB hanno mosso le loro convinzioni su quanto scritto per cui ti invio le mie considerazioni:

Caro Amori, bellissima la tua paginata sui trasporti bolognesi. Però sul People Mover ci sono molte imperfezioni ed alcune omissioni. Te le riepilogo:
1) ti dilunghi sulla stazione del Bargellino mentre la vera soluzione è la stazione Aeroporto, a cavallo delle due linee passanti Bo-Mi e Bo-Vr, su queste linee sono già presenti i treni cadenzati alla mezzora, se aggiungi quelli del sfr avremo un treno ogni 10 minuti che passerà a 1100 m. dal Marconi (e 800 fra qualche anno). Se ci saranno le fermate si potrà usare, se non ci saranno non si potrà usare, ma, comunque ci saranno. 2) affermi che è un opera in finanza di progetto, cioè a carico di privati che recuperano la spesa con la bigliettazione. questo era vero fino all'anno scorso, poi il CCC ha venduto il 25% della Marconi Express all'ATC ed i patti, già sottoscritti, vincolano il 100% a quest'ultima entro il 2020. dei 100 milioni di spesa ne avremo, così, 30 a carico della Regione a fondo perduto, 70 a carico di ATC. non vedo traccia di privati. 3) dopo lo spostamento dell'aerostazione ad ovest, in fondo a via Bencivenni, dove si troveranno tutti i check in, il people mover non potrà essere prolungato perché impedito da una invalicabile area militare. le vecchia e la nuova aerostazioni verranno collegate da un tunnel pedonale. fra il terminale del PM ed i check in ci saranno almeno 20 minuti di scale e marciapiedi mobili. 4) il potenziale di trasporto del pm è stato calcolato in 50 persone per viaggio sullo standard di 4 passeggeri per mq. questi sono, però, calcoli teorici che servono per i collaudi strutturali, i tecnici dei trasporti calcolano i dati reali a partire dai due terzi dello standard (escluse le valigie). sul BLQ con portata 90 passeggeri nella realtà non ce ne stanno più di 52 (ed i bus hanno ampi spazi per valigie sui passaruote), sul pm non ce ne possono stare neppure 30, ed in condizioni molto disagiate. una cabina telefonica è un mq. prova a farci stare 4 persone più i trolley. 5) si afferma che il pm non comporta rotture di carico, al contrario del SFM. a parte che il fatto è solo temporaneo, come detto sopra, ci si dimentica che tutti i provenienti da ovest e nord-ovest passeranno davanti al Marconi, non potranno scendere, dovranno arrivare a Bologna, cercare il PM, pagare un salato pedaggio e tornare indietro. sono circa un quarto degli utenti, neppure pochi.

Ringrazio per le precisazioni ma, come avrà notato anche Paolo che era presente, ho solamente annotato quelli che sono stati i dubbi dei cittadini in Sala e le risposte che sono state date dal confronto con gli Amministratori. Il carattere della serata era impostata sulle considerazioni discorsive in scioltezza senza volersi, com'è stato detto, addentrare eccessivamente ad esempio sulla parte contrattuale... altrimenti, come è stato aggiunto, ci sarebbe voluta minimo un'altra serata. Difatti, l'incontro così impostato è stato molto tranquillo e senza tensioni: per chi ha vissuto quelle di un tempo sul Civis, è apparso subito molto bello per un appuntamento che dalle 20:30 si è prolungato oltre mezzanotte. I temi che hai descritto, avrai notato, sono stati tutti all'incirca toccati nel mio post. Il tema del Bargellino, che personalmente non ho mai condiviso, è stato ripreso perchè molto impresso ai cittadini sia per i numerosi articoli che per il famoso servizio giornalistico a Report ed era inevitabile che non se ne riparlasse nuovamente. A questo proposito, anzi, i due ospiti hanno citato i binari di Cintura, tema a me caro e di cui anni fa scrissi sul sito del pd.org, descrivendo comunque un adeguamento del costo di 40 Milioni di Euro e di una contrattualità diversa da quella del PM. Certo, e sono a ripeterlo, che quei binari ai quali comunque sarebbe richiesta una bretella di 2 Km per congiungersi con l'Aerostazione, collegherebbero non solo questa con la Stazione ma pure con la Fiera e il CAAB con un numero di stazioni intermedie significative come Zanardi, Sostegno, Erbosa, Barbieri, Corticella, Saliceto, Ferrarese, Stalingrado, San Donato...
Ho anche annotato la fermata di Via Bencivenni, originariamente preposta all'Aeroporto e poi sospesa con la priorità sopravvenuta del PM, ed anche della fermata oggi denominata Borgo Panigale Scala racchiusa tra le pareti fonoassorbenti e di come molti cittadini e tecnici puntassero per i due collegamenti. Non ho idea di come la futura attestazione della monorotaia possa estendersi verso la nuova area aeroportuale ma è stato detto che c'è uno studio su questo e questo riporto. Anche io, e l'ho detto più volte, sono sempre stato dubbioso sulle effettive capacità di carico dei mezzi sia autofiloviari che della Navetta del PM. Siamo in difficoltà coi calcoli a quattro persone a metro quadro figuriamoci con quelli in vigore a sei e a otto. Dopo il nostro incontro in Via Rivani a Ottobre ho scritto sul Forum Sostenibile che il punto di criticità del PM è rappresentato dalla capacità di carico della navetta e che è necessario, fin da subito, disporre dei quattro mezzi previsti per gli accoppiamenti che possano raddoppiare l'offerta per competere con gli attuali Citaro e Busotto del BLQ a parità di posti ma a fronte di un viaggio molto più rapido.
Ho visto anche io il filmato dove si cercano di fare entrare le persone in Stazione nel metro quadrato al suolo o nella cabina telefonica e l'ho trovato divertente... Nulla da obiettare sul fatto dell'utenza che giungendo da Modena o Crevalcore, lungo le dorsali 3 e 5, debbano raggiungere comunque la Stazione dopo essere già passati in prossimità dell'Aeroporto. E' anche vero però che in tanti chiedono la non realizzazione di quest'opera per conservare l'autobus BLQ e le sue cinque fermate intermedie: se così fosse anche in questo caso, come in passato e al momento, i passeggeri di quelle linee dovrebbero comunque portarsi in Stazione per prendere il bus. A presto, Rob